在这个科技日新月异的时代，每一个细微的变革都可能引领行业的风向标。近日，小米集团创始人雷军的一条动态，在社交媒体上引起了广泛关注。雷军在文中幽默地提到：“网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又咪了一会。没想到，一觉醒来，10万台已经搞定！”这番话不仅展现了雷军对小米汽车项目的亲力亲为，更透露出小米汽车SU7生产线的惊人效率。

从SU7发布至今，短短230天内，小米汽车就实现了10万台的生产目标。这对于一个刚刚涉足汽车行业的“新人”来说，无疑是一个令人瞩目的成就。雷军在车间小憩后醒来，看到的不仅是生产线上的忙碌景象，更是小米汽车团队夜以继日的辛勤付出和不懈努力。

小米汽车SU7的成功，离不开小米集团对品质和创新的不懈追求。雷军深知，在汽车这个竞争激烈的行业中，只有不断创新、不断突破，才能在市场中站稳脚跟。因此，小米汽车从设计之初就注重智能化、网联化、电动化等前沿技术的应用，力求为消费者带来更加便捷、舒适、安全的出行体验。

在生产过程中，小米汽车团队更是精益求精，不断优化生产流程，提高生产效率。从原材料的采购到零部件的加工，再到整车的组装和测试，每一个环节都经过了严格的检验和筛选。这种对品质的追求，不仅保证了小米汽车SU7的卓越性能，更赢得了消费者的广泛赞誉和信赖。

同时，小米汽车还注重与用户的互动和反馈。通过线上线下的各种渠道，小米汽车团队积极收集用户的意见和建议，不断优化产品和服务。这种以用户为中心的理念，不仅增强了用户的归属感和忠诚度，更为小米汽车在未来的发展中奠定了坚实的基础。

雷军亲临生产线，不仅是对小米汽车团队的一种鼓励和肯定，更是对小米汽车未来发展的一种期许和展望。他深知，只有深入了解生产一线的情况，才能更好地把握市场动态和用户需求，为小米汽车的未来发展提供有力的支持和保障。

展望未来，小米汽车将继续秉承创新、品质、服务的理念，不断推出更多优质、智能、环保的汽车产品。相信在雷军和小米汽车团队的共同努力下，小米汽车必将在汽车行业中绽放出更加耀眼的光芒，为消费者带来更加美好的出行体验。

在这个充满机遇和挑战的时代，小米汽车以惊人的速度和生产效率，展现出了强大的竞争力和发展潜力。让我们共同期待小米汽车在未来的发展中创造更多的奇迹和辉煌！

今年的3月份，奥迪在日内瓦发布了全新一代奥迪A6系列，今年10月份，一汽-大众奥迪全新一代奥迪A6L正式下线，在标准版基础上，国产化后进行了加长处理，从而更加符合中国市场需求。

新车采用了奥迪全新的家族设计风格，多边形的大嘴进气格栅非常有辨识度，全新的LED大灯有多种规格，最高级别将配备全新的激光大灯。此外从目前得到的信息看，新车将具备多种外观套件啊，包括普通版以及运动版本。车身侧面保持了中大型车的稳重感，但同时复杂的腰线设计，也让它多了一些运动基因，车尾采用了分体式尾灯，并没有使用A8L上面的贯穿式尾灯造型。

车身尺寸方面，长宽高分别为5038（5050）/1886/1475mm，轴距有所加长，达到3024mm。整体尺寸方面要比对手来得更加紧凑，但对于实际使用来说，车内空间已经足够奢华了。

内饰设计很有科技感，双触摸屏的布局符合当前的潮流趋势，而层次感丰富的中控台，也将档次更高的材质放在了最显眼的位置。此外仪表盘也会采用全液晶材质，除了显示效果更清晰，液晶屏能提供更丰富的显示项目和类型。

动力方面，国产车型将采用2.0T发动机，提供两种调校风格，分别为190马力和224马力，而3.0T发动机和混合动力版本，未来也应该会出现在产品序列之中。

新车背景：

随着现款奥迪A6L的逐渐老去，新一代A6L的发布在意料之中，在对手奔驰和宝马相继推出新一代产品后，奥迪也在今年推出了新品。与对手相比，最开始实现国产加长化的A6L却有着相对紧凑的身材。动力方面，逐渐小排量的趋势使得A6L将以2.0T发动机作为主打，另外目前国家政策对于新能源的扶持很大，未来相信也会推出相关的混合动力版本。

竞争对手

奥迪A6L的主要竞争对手是奔驰E级以及宝马5系，E级主打豪华，凭借源自于S级的外形和内饰设计，征服了众多消费者。而宝马5系则更注重驾驶感受，内饰氛围也是走运动风格。相比对手，新一代A6L的性格也很鲜明，通过个性的造型设计，以及颇有科技感的内饰风格，相信对消费者有足够的吸引力。

编辑点评：

上市多年之后A6L迎来了换代，新的MLB Evo平台，新的设计语言，新的动力系统。它与此前的A6L车型在性格上有非常大的转变，相比此前几代车型留下的商务形象，新车在风格上更年轻化科技化，相信能否吸引到更多年轻消费者的目光。

外观方面，新车采用了全新的设计风格，整体视觉效果更加年轻、运动。细节方面，其宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计，搭配两侧棱角分明的天使眼前大灯组，让新车看上去更加具有攻击性。据了解，新车前灯组采用了激光光源，夜晚辨识度得到很好地提升。

车身侧面的腰线直接贯穿车身，而且双腰线的设计呈现出整车向前俯冲的视觉效果，让车辆有种蓄势待发的感觉。此外，车顶行李架在提供了多功能性的同时还增加了车辆线条的层次感。此外，新车采用了全新的条带式尾灯组设计，一改此前三代产品的L尾灯风格。此外该车还采用了双边共双出排气，使新车更加运动。根据此前信息来看，在车身尺寸方面，全新一代X5的长宽高分别为4945/2004/1791mm，轴距达到2975mm，相比上代产品增加36/66/19mm，轴距加长42mm。

内饰方面，新车中控台遵循着宝马“以驾驶员为中心”的原则，全液晶仪表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同时，全新的电子换挡杆和iDrive控制区采用了半透光玻璃打造，营造出了更强的奢华感。

根据此前消息来看，新车在动力方面，xDrive40i将会搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，xDrive50i将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力，最大扭矩650牛米。柴油机方面，新车还将提供两款3.0T柴油发动机，其中M50D最大功率400马力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速仅为5.2秒。传动方面，与之匹配的均为8速自动变速箱，此外新车还将标配xDrive四驱系统，可以选装电子限滑差速器。

SUV本该是一台拥有足够空间和能够给你全天候可靠的车，它们不需要极高的速度以及极强的性能，只需要给家庭、朋友一个很好的生活方式就好，但是，梅赛德斯并不是这么想，他们需要一个能够成为SUV中的极速霸主，所以就有了眼前这台梅赛德斯-AMG GLC 63 S。

没错，它可能是01加速（0-100km/h加速时间）最快的车型了，与其他梅赛德斯-AMG 63 S系列车型一样，AMG GLC 63 S也搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩700Nm，通过一台四驱系统传递给4个车轮，让这台重达2t的家伙以最快的时间达到最高的速度。

当你各种抱怨生活的不如意时，按下这台车的点火开关，或许什么都可以重新来过，从车后传来隆隆的排气声浪，能够让你立刻提起精神，这或许就是这台车诞生的意义所在。

事实上，当你以110km/h巡航时，较宽的轮胎与地面产生的摩擦声直接传递到你的耳膜，这才是最让人头疼的地方，但还有很多优点是值得提的，毫无疑问很多人会被这台车的外表所蒙蔽，认为它更偏执于运动，恰恰相反的是它真的非常舒适。

如果你需要唤醒这台V8发动机，只需要稍稍拉高一下发动机的转速即可，在发动机3000-3500rpm时，能够发出最震撼的声浪，并且速度也会瞬间提升，当转速直逼7000rpm红线时，发动机会释放AMG所独有的噼里啪啦声浪，狂暴到飞起。

这台车的转向或许不是运动车里面最好的，但当你适应之后你会越开越顺手。空气悬挂是这台车的标准配置，能够给予这台车最好的支撑，这车有一个很有意思的地方，就是抓不住地，只要你稍多给一点油门，车轮就会出现滑动，而问题就是它的电子系统太过灵敏，稍有滑动就会控制这台车的姿态，所以这台车在赛道中表现并不完美，它会更大限度的减弱动作的连贯性。

但这样的好处就是对于驾驶技术有限的人来说很有帮助，它能始终保持让这台车处于可控状态，但对于一些驾驶爱好者来说，这样强大的电子辅助起到适得其反的作用。

所有的梅赛德斯-AMG GLC 63 S都有一个极为豪华的内饰，包括电动Nappa运动座椅，带有换挡拨片的平底运动方向盘，以及可调节式内饰氛围灯。它虽然各方面都很出色，但似乎和保时捷Macan还是差了一点点。

虽然它要比保时捷Macan在乘坐空间和行李箱空间上更有优势，但在座椅的灵活性上却又输给了保时捷Macan的同门兄弟奥迪SQ5。并且GLC 63 S在售价上也要比这两款车要高，但考虑到它的性能、精致的内饰和舒适的坐姿，如果拿它当买菜车的话，还是非常完美的。

总结：在梅赛德斯-AMG GLC 43上面就已经感受到这台车足够的暴力，如今，梅赛德斯-AMG GLC 63 S的到来，或许是要改变SUV发展的路线，暴力、凶狠的加速不仅仅是那些跑车和轿车的专属名词，同样它也很适合面前的这台梅赛德斯-AMG GLC 63 S。

Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。

第一代YJ（1986-1996）

1986年，代号为YJ的Jeep牧马人正式问世，取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比，牧马人 YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机，后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。

第二代TJ（1997-2006）

1997问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机，新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其越野性能也有所强化。

2003年，Jeep首次推出牧马人车型，后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人，命名为Unlimited。2005年，Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

第三代JK（2007至今）

代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次出现的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称，该车型兼顾越野性能和日常实用性，具有五名成年乘客（含驾驶员）的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

其中，SUV累计销售36611辆，轿车累计销售35933辆，智联版销量尤为抢眼，启辰首款智联轿车D60车联网销量占比96%，开通率达85%。

在具体产品表现上，轿车产品D60上半年累计销量为35，933辆；SUV车型T70累计销量为22，033辆；旗舰SUV产品T90累计销量为14，578辆。

在东风启辰总经理马磊看来，上半年逆势上扬的成绩归功于启辰汽车智联功能再升级，是广大用户的认可使然。

无疑，这也增加了启辰大力推出高价值智联产品的决心。

两条腿走路 双线并举谋取全局

刚过去不久的5月，SUV市场在持续数年高速狂飙之后，环比下降6%，初现疲态。然而，当月的轿车销量增速却是近3年以来首次超过SUV销量增速。这此背景下，启辰D60凭一已之力，灵巧地平衡了启辰在半年市场的竞争。

东风启辰的轿车、SUV的两条腿走路，以及智联产品领跑市场的两大发展特征，与整个行业发展大势不谋而合，显示出了企业布局的前瞻战略能力。经历SUV市场5月的阵痛后，显然，产品线均衡布局的企业更具抗“风险”能力。

而东风启辰多元布局战略能力的另一个重要支撑点，则得益于“日产-雷诺-三菱联盟”的全球资源和技术的平台优势。

多年来，东风启辰围绕“品质启辰”展开全价值链体系建设，核心部件采用日产三大件，共享日产采购、研发、制造等核心体系，并在技术研发上加大投入，打造产品的高品质基石。

智能网联加持 助力向“智价比”进化

近年来，汽车智能化、网联化成为中国汽车行业进击新四化的先行方向，成为2018年汽车市场的显著特征。

2015年，东风启辰进入车联网1.0时代。2017年9月，启辰发布了全新的车联网战略，已经迈进车联网2.0时代。而今年，东风启辰选择与科大讯飞携手，进一步深入车联网领域，细化分析用户需求的发展。

某种意义上说，启辰的领跑源于“抢跑”，启辰在智能网联发展上，具备前瞻战略洞察能力和果敢行动力，为其赢得了发展先机。

今年上半年，启辰D60车联网搭载率高达96%，开通率高达85%；这两个数字在T70上分别是76%和82%。启辰智联汽车销售占比、互联网开通率领跑中国智联汽车市场。

可以说，在新竞争环境下，东风启辰用“智联”找到了一条品牌发展的突破口。

放眼未来，东风启辰在2018年计划跨越20万辆的全年销量目标。而这其中，渠道建设是重要的一环，目前东风启辰拥有265家经销商，企业计划在今年达到近300家的渠道规模，并打造一套健康的渠道体系，让经销商更好地去发展，成为启辰品牌的生力军。

特斯拉Model 3是是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30辆Model3将在2017年7月28日举办的庆典上交付给顾客。

截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model 3的欧亚洲交付时间至2019年。 [1] 2018年6月5日 特斯拉对Model 3车型进行了升级，提升了驾驶舒适度。公司不仅升级了车辆的悬架系统，还升级了后座的配置。

近年来，受汽车消费升级的红利驱使，国内豪华汽车市场持续增长。但在销量快速增长的背后，大多是厂家开启以价换量的模式。而雷克萨斯品牌依然保持着特立独行，一直保持着稳定的价格体系，充分的表明了雷克萨斯对自己产品的信心。

目前，雷克萨斯在轿车领域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV领域布局有NX、RX、GX、LX等多款SUV车型，已形成较为完善的产品体系。其中中大型轿车ES、中型SUV—NX和中大型SUV—RX三款车型的热销，为雷克萨斯销量的稳定起到了重要作用，其中ES在上半年销售总量中所占比重最大，占据雷克萨斯总销量的42.5%。

目前ES已推出了其改款车型——全新一代ES，已于6月15日开启预售，该车与今年1月上市的家族旗舰级豪华轿车LS一样，同为TNGA架构下的产物，外观采用最新家族式设计，提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统。新车正式开卖后将提升雷克萨斯的产品竞争力，促进其销量的进一步增长。

提升“智·混动”车型在整体销量中的占比，是雷克萨斯工作的重点方向。随着更多车型的导入和全混动科技的推广，雷克萨斯智·混动车型每月销量占比稳定保持在30%左右。今年上半年，“智·混动”车型的销售总量有了大幅度提升，总计售出新车22,101辆，相较于去年同期增长了50%。6月单月，该车型销售量达2,215辆，占6月总销量的24%。

除了产品上的深耕，雷克萨斯还在销售渠道上深入布局。截至今年6月，雷克萨斯在中国的经销商数量已达189家，并针对不同地区，展开了了全新灵活的经销店模式。此外，雷克萨斯重视供需方面的调整，注重减轻经销商贷款压力、提升经销商收益水平，与经销商实现共赢。

长安汽车董事长朱华荣接受编辑采访时介绍，长安汽车整合全球优秀资源促进集团转型升级，此次和比亚迪的合作就是把双方优秀资源整合一块，促进中国品牌更健康的发展。

去年，长安汽车宣布与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴实现战略合作。编辑追问朱华荣，长安汽车此次和比亚迪战略合作是否会影响此前长安与宁德时代的合作，得到的答复是“现在两家（编者补充：动力电池）都采购”。

据了解，长安汽车去年发布了新能源战略——“香格里拉计划”，提出到2020年，长安汽车打造三大新能源专用平台；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

王传福表示，比亚迪与长安汽车的合作，是基于双方对汽车产业发展趋势的深刻洞察，也是基于双方对开放共享理念的热烈拥抱，更是双方对做大做强中国汽车工业责任担当，以及满足人民群众对美好生活的强烈使命。比亚迪与长安汽车的强强联合，将会成为行业开放融合树立标杆，将为汽车的电动化、智能化注入新的动力。

今年6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，并将于2019年全部投产。

同时，比亚迪宣布到2020年，其动力电池总产能将提升至60GWh。

此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。

早在今年4月17日，长安汽车与比亚迪在重庆正式签署了电驱系统产业合作协议，双方将在各自擅长的领域实现互利共赢，共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将于明年搭载在长安某款车型上。

目前，比亚迪和宁德时代是中国电动汽车电池的主要生产商，而LG Chem Ltd.和松下则在海外市场占据主导。

2017年，电动车全球销量为129万辆，中国占比60.9%。今年1~4月，全球电动车销量是40.3万辆，中国占比为54.2%。

也因如此，诸多车企正在传播领域纷纷加码。但与其他营销不同的是，公益领域的传播深耕，在输出内容的同时，可缓缓将企业理念植入其中，进而提高品牌价值定位；更重要的是，作为社会的经营主体，其对于社会责任的反馈，这也将在消费群体中达成口碑，进而在市场中有所反应。

得益于此，诸多合资、外资品牌在CSR领域深耕良久，这也是其“本土化”的必要之举。然而，在自主企业纷纷冲击高端的当下，如何在受众中提高品牌价值，也将成为品牌向上必须面对的一项挑战。

值得注意的是，在汽车行业CSR领域，广汽传祺早已是自主品牌中的先行者，一直承担着探路人与深耕者的角色，而近日举行的“护源有我”也是其对公益环保细分领域的落地之一。

7月3日，青海西宁市新宁广场，20枚GS8的车钥匙，从广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊手中，移交至三江源国家公园管理局。

值得注意的是，“护源有我”湿地使者行动于去年发起，而在更早的2016年，同样旨在关怀湿地生态，除广汽传祺外，三江源国家公园管理局、世界自然基金会（WWF），三方正式启动了“诞生在三江源-国家公园创行”项目，这也成功开创了社会力量参与国家公园建设的先河。

目前，该项目希望从车辆、服装、GPS、望远镜等巡护装备着手优化，以此改善园区工作人员的交通工具和执行条件，由此增强高原巡护管理能力。目前，广汽传祺已向该局捐赠25辆巡护车辆，这为三江源生态保护工作提供了强有力的支持。

2018年，“护源有我”行动将目标进一步深化及扩大，结合可可西里申遗之际，志愿者行动范围从黄河源园区扩展至长江源园区；此外，也将策划水资源保护主题仪式活动，并将参与范围扩大至更多公众力量。

而至具体细节上，2018年该行动触角将更为丰富。

例如，传祺将举办多期公益主题研讨会，并将围绕高原生物多样性保护议题展开讨论，作为参与者，传祺也将学习并分享绿色发展、生态保护的经验；此外，还将组织社会各界前往青海可可西里国家级自然保护区管理局调研，并对格尔木市长江源村、在索南达杰保护站、沱沱河上游班德湖等地，探访动物救治、物种多样性、以及湖泊地址等保护观察工作。

无疑，传祺在践行社会责任的同时，对各界力量与资源的引入，这将对三江源生态的保护进到积极的号召作用。

多方持续布局 彰显责任“温度”

实际上，广汽传祺从文化、教育乃至环境方面积极反哺中国消费者和普通民众。也因如此，在汽车行业CSR领域，广汽传祺一直承担着探路人与深耕者的角色。

除护源项目外，其在环保公益领域，也已作出多方深耕，例如，“东江生态林”植树造林项目，由传祺与广东省环境保护基金会等单位合作开展，目前来看，该项目有效保护了东江流域的水土环境。

此外，在文体教育方面，传祺携手深圳市社会福利基金会、青海省教育发展基金会推出“羚羊车”项目，持续助力青海边远山区小学的流动教学，不仅解决了当地教育资源匮乏的燃眉之急，还为山区学龄儿童送去知识和梦想；在2012及2016连续两届奥运会期间向粤籍奥运冠军赠送传祺汽车，激励奥运健儿再创辉煌，以实际行动支持我国体育事业的发展。

而为倡导文明出行，广汽传祺还携手广州交警，开展交通安全宣传活动，提高公众的交通安全意识，以此优化安全和谐的交通环境。

而在地址灾害的紧急救助上，广汽传祺一直持以关注，并对受困地区积极作以救援并反应迅。例如去年夏季，湖南地区受洪涝灾害影响，传祺快速组织地区经销商，积极展开社会受灾车辆救援，并向湖南省慈善总会捐赠1000万元现金，专项用于援助湖南灾区防汛救灾及灾后重建等工作。

无疑，正是在低碳环保、文体教育、安全出行、救援慈善等领域开展的全方位触角，在新时代背景下，广汽传祺在如何更广范围地模范履行社会责任，如何切实有力地为当下生态环境进行改善在业内做出了表率作用。回馈社会并保护生态，这彰显出传祺的公益“温度”。

诚然，一个企业的成功不仅是商业层面的成功，更是其社会价值的体现。而对社会责任的付出和践行，也将在无形中“反哺”起传祺自身的发展。